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              玻璃鋼格柵在公路路基中的應用

              作者:超級管理員 來源:本站 時間:2021-12-22 點擊:75次

              [文章前言]:玻璃鋼格柵新技術概述玻璃鋼格柵作為一種加強型格柵,因其具有較高的抗拉強度和較高的彈性模量,近年來被廣泛應用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面,用于提高瀝青混合料的整體抗拉強度,減少變形,避免和減少路面反射裂縫、以延緩疲勞破壞,達到延長路面使用壽命的目的。至于高速公路路面改造工程,由于其與新建工程具有

              1、玻璃鋼格柵新技術概述

              玻璃鋼格柵作為一種加強型格柵,因其具有較高的抗拉強度和較高的彈性模量,近年來被廣泛應用于新建或改建道路的瀝青混凝土路面,用于提高瀝青混合料的整體抗拉強度,減少變形,避免和減少路面反射裂縫、以延緩疲勞破壞,達到延長路面使用壽命的目的。至于高速公路路面改造工程,由于其與新建工程具有明顯不同的工程特點,玻璃鋼格柵很少用于路面加固,至今仍無成功經驗可借鑒和推廣。結合北方某高速公路路面改造工程,采用玻璃鋼格柵對瀝青混凝土路面進行不同方案的加固。通過試驗測量和行車檢測,瀝青混凝土路面狀況指標、強度指標和行車質量指標均有較大提高,取得了良好的加固效果。

              2、工程應用示例

              這個實驗是基于北方的一條高速公路。這條高速公路已經運營近10年了。近年來,由于交通量急劇增加,特別是車輛超載,原有路面結構已不適應當前交通要求,路面出現了裂縫、坑槽、車轍等病害,嚴重影響行車安全。經有關部門決定,將對路面進行整修。改造方案對比中,考慮到進一步減少路面變形、抑制反射裂縫、延長路面使用壽命的意圖,在改性瀝青混凝土加鋪層的基礎上,采用玻璃纖維格柵進行加固。

              路面改造工程不同于新建工程,因此在確定具體的改造方案時,應根據不同的路面強度選擇不同的改造方案。對于交通繁忙的行車道,改造方案設計的基本思路如下:

              (1)當路面核算彎沉值50(0.01mm)時,對原路面進行碾壓,在訂單表中的改造方案中鋪設3、 2、的首層;

              (2)當50(0.01毫米)路面計算彎沉值小于或等于100(0.01毫米)時,對原路面面層的、基層進行銑刨后,依次鋪筑改造方案中的4、 3、 2、 1層;

              (3)當路面計算彎沉值為100 (0.01 mm)時,對原路面的、基層、底基層進行銑刨后,依次鋪筑表中整治方案的5、 4、 3、 1層;

              (4)特別是超車道,當路面車轍25mm時,為保證路面平整度,應先將原路面上層(4cm)銑刨,再按順序鋪設改造方案的2、第一層。

              針對上述改造方案,為充分發揮玻璃鋼格柵的作用,經方案比選確定,鋪設方案為:在中層、頂面、中層、底面、舊基層頂面四處加固玻璃鋼格柵。

              3、注意事項

              由于改造工程與新建工程有很大不同,其施工工藝和要求也有其特定的特點:

              (1)在施工過程中,為了使新老兩層相繼受力,避免接縫處滲水,銑刨時層間應有錯臺。

              (2)為便于施工,保證工程質量,要求采用自粘式玻璃纖維格柵。

              (3)鋪設玻璃鋼格柵前,清潔外觀,特別是新舊道路的接茬處。接觸面要求規則,無油污、雜物。

              (4)新舊道路的接茬處,要求兩側搭接長度不小于50em;(5)為保證網格施工質量,要求在鋪設鋼筋網格前24小時灑上粘結層油。

              (6)玻璃鋼格柵應鋪設平整,無翹曲、折疊。

              (7)嚴格控制每層路面的施工工藝和質量,確保每層的密實度和平整度達到標準要求。

              4、使用分析

              (1)玻璃光纖光柵施工工藝簡單,易操作,易保護。

              (2) FRP格柵具有減少路面車轍、提高瀝青混凝土路面結構強度的性能。

              (3)加強型格柵能有效抑制反射裂縫,延緩路面疲勞和損壞,達到延長路面使用壽命的目的。


              玻璃鋼格柵

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